并从甜度、硬度、色湿温度五个维度出发进行了2019-07-13 01:06

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  最近,顺丰联合某自媒体发布了一个有趣的樱桃测试实验,将同一批樱桃做了预冷和包装上的对比处理,并从甜度、硬度、色度、湿度、温度五个维度出发进行了对比测量。

  结果显示,经过预冷并用顺丰全新小粉箱包装运输的樱桃保存最完好,品质与刚摘下来的樱桃几乎无差,而无预冷用普通泡沫箱包装运输的樱桃,硬度、湿度等指标有明显下降,且破损率较预冷使用小粉箱的实验结果高出141.9%。

  作为以快递起家的顺丰,26年来一直基于物流构建服务、布局产业。无论物流服务还是产业赋能都秉承着初心,砥砺前行。

  尤其是,在助力农产品产业转型升级业务中,顺丰更是秉承顺丰精神,从农产品快递到农业产业链服务商,无不贯穿着两个字——“专业”。

  近几年,国家积极给予的惠农政策、返乡创业者的回潮、互联网公司的助推,传统农业已经成为处在高速转型和发展阶段。

  但是,由于农产品,尤其是生鲜类产品保鲜要求多、物流成本高等特点,再加上农业的分散性、标准程度低、信息不对称、现代化经营困难等等农业根本性问题一直制约农业前进的步伐。

  1993年初期,顺丰依托珠三角城市群,开始了快递业务。至2007年的14年年间,顺丰开始走出华南,走向全国,伴随着总部的成立,顺丰的管理能力也得到全面提升,在此阶段,冷运专车和冷运仓储逐步完善并投入运营,这对农产品、水果、水产的物流运输将是革命性的创新。

  而到了2008年,传统物流业务已经无法满足市场的需求,于是顺丰以物流服务切入农产品供应链,优化组织职责分工,围绕客户经营转型,提供一体化供应链解决方案,巩固B2B快递领先地位,向更高的目标进发。阳澄湖大闸蟹和烟台樱桃成了顺丰向农产品供应链服务商转型的重要见证者。

  2018年9月份,顺丰首次提出“快递+”概念,结合全产品服务发布了生鲜食品等行业解决方案,借助科技运营为客户增加收入、降低成本、降低风险、联动客户、打造更高更好的客户体验,助力农产品产销一体化,同时顺丰还切入种植源头标准化建设和农产品溯源体系,构建现代农业的智能化,成为推进生鲜农产品的数字化发展。

  在助农之路上来看,顺丰快递经历3个身份和价值的演变,每一次转变都体现出“顺丰对农业的挚爱”。面对农业领域的痛点,顺丰适应时代的发展逐步从农产品产区和产地延伸到农业产业链,并不断地加码创新服务,从物流商演变成农产品供应链服务商、数字农业连接者。

  目前我国农业在种植端、产地端、运输端、销售端均存在标准化程度低、技术不达标、缺乏集约化管理等短板,导致农产品产不出、卖不好、价格低、运不远。而随着我国物流行业的发展与扩大,农产品走出去的通路也不断开阔。

  新鲜是鲜销农产品的生命和价值所在,但由于生鲜品存在含水量高,保鲜期时间短、非常容易腐烂变质等问题,这些特点限制了运输半径和交易时间,因此,对运输效率和流通保鲜条件就提出了很高的要求。

  农产品物流发展相对滞后,不仅削弱了农产品的市场竞争力,并且成为整个流通体系的瓶颈。

  中国国际经济交流中心总经济师陈文玲曾表示,我国农产品物流环节的损耗平均比例是30%,而美国、日本等发达国家则为3%、甚至更低,相差十倍之多。

  因此,降低损耗对中国农产品竞争力来说至关重要,创业者想要解决生鲜损耗的主要方法就是冷链建设和缩短运输时间。

  以顺丰为例,在产地端,为当地农商农户提供了负责鲜果预冷、分拣、包装等工作的果蔬预处理中心,在筛选环节,以自动分拣机对果品进行筛选和分级,解决鲜果品控标准不一的问题;预冷设备单件可在两小时内预冷4吨生鲜产品,效率是传统冷库的四倍以上,减少了鲜果的腐坏率,使鲜果质量从源头得到了保障。

  以无锡水蜜桃项目为例,顺丰服务无锡水蜜桃5年的时间,升级无锡水蜜桃寄递服务,搭建华东物流网。今年,顺丰在高峰期投入了3架全货机,覆盖全国500多城市,无锡到上海、苏州、常州当天寄当天到;水蜜桃主产地投入40架+专机航线条+高铁线路,提升寄递时效,以实现中短途寄递当日送达。

  去年,顺丰推出“高铁樱桃专线”。与公路、航空运输等方式相比,高铁运输成本低、运量大、时效稳定、不受极端天气影响,是理想的生鲜运力补充资源。其采用的去中心化收派两端直送模式,大大缩短了生鲜寄递物流供应链,减少生鲜产品损耗,提高了流通效率。另外,高铁车厢温度恒定,更加利于生鲜储存,可最大程度保证新鲜口感。

  

  针对流程较为复杂的中转环节,顺丰通过临时中转场模式,整合网点、分拣、中转场三个环节的功能,省去了中间环节的运输路程,进一步提升了鲜果运输的时效,用“航空+高铁+陆运”的组合拳应对鲜果季的大规模物流需求,保障运输过程可控,缩短了从枝头到舌头的时间。

  资料显示,除烟台樱桃项目外,顺丰现已逐渐开拓出苏州大闸蟹、丹东草莓、运城苹果、烟台牡蛎和赣南脐橙等高铁季度业务,为生鲜寄递提供更丰富、更高效、更稳定的运力资源支持。

  同时,顺丰发力冷运建设,借助冷运优势形成壁垒并赋能杨梅、樱桃、柚子等鲜果产品。

  数据显示,截止目前,顺丰冷运在全国拥有25座食品冷库、59条食品干线辆自有冷藏车,同时在全国35个大中型城市,构建了可以满足客户不同业务形态的冷运服务网络。

  早在2018年,国务院顶层设计,积极部署调整运输结构提高运输效率,降低实体经济物流成本。然而,中国的农产品分散性是导致物流成本居高不下的主要因数。

  专家指出,理想的快递或电商的费用是能够占总价格的三分之一以下。比如“25%、30%消费者是能够接受的,价格太高的话,销售规模很难扩大。

  因此,破解农产品分散性的关键出路在于规模化和集群化,除此之外就是物流网点的布局。

  截至目前,顺丰的“高铁网”及“航空网”已趋于成熟,并在不断向更多产地延伸渗透。今年,顺丰的高铁樱桃专线不仅覆盖了济南、烟台、青岛等樱桃产地大户,也渗透到了沂源县等小县城产地;而对于海南荔枝来说,在出岛相对不便的情况下,顺丰储备了超50条航线多个航班班次的航空运力资源。

  自2018年起,顺丰利用自身硬件资源,逐步发展出“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运网,解决偏远乡村或交通不便的运输问题。

  此外,为了满足农户农商在货量、物流成本等方面的不同寄递需求,顺丰也推出一整套完善的物流服务体系。

  除顺丰常规时效产品外,针对运货量需求较大的客户可选择冷运整车等配送服务,通过点对点的方式减少中转环节,真正实现产地直达;而对于货量不足整车的客户,顺丰则推出冷运零担等产品,为客户提供多批次、小批量的零担物流服务,规范了鲜果寄递流程,真正实现了鲜果产地直达。

  但顺丰一直在思考和优化“如何更好地送达”,因此,发展至今,顺丰在业务功能已经发生了颠覆性的变化,顺丰已经从农产品的前、中、后三端切入整个产业链。

  在农产品的前段上,顺丰切入种植源头,发力智慧农业;在物流环节阶段上,顺丰投入预处理设备、结合需求开辟不同物流模式和运力、针对中转环节整合网点、分拣、中转场三个环节功能,从而进一步提升了鲜果物流的时效和品质;在后端,设置一键代发和投入顺丰资源(包括电商)帮助农户积极卖货。

  以仙居杨梅为例,顺丰发布“顺丰杨梅寄递行业解决方案+”基于产业痛点,通过产销撮合的服务模式,打通农产品上下游,深耕产地端、整合资源端,搭建杨梅“育、产、销”一体化解决方案。

  在生鲜寄递业务上,顺丰在樱桃、荔枝、杨梅、水蜜桃等基于鲜果原产地直发的模式上积累了丰富的经验,针对水果品类特性、产地特点,升级鲜果寄递全流程,投入预处理设备,搭建多种物流服务模式、破解中转场、构建“航空+高铁+陆运”组合运力...推进保质提鲜更进一步。

  时下,顺丰正一步步从物流服务走向深水区:赋能农业。并且,顺丰发挥科技的力量帮助产品、主产区、产地创新与蝶变,从而逐步形成自身的核心优势和壁垒。

  截止目前,顺丰已经成功打造了烟台樱桃、岭南荔枝、阳山水蜜桃、云南松茸、阳澄湖大闸蟹、华北牛羊肉、赣南脐橙、查干湖鱼等在内的多个特色农特项目。

  对于未来方向,我们认为顺丰在农业产业链服务上更要做好[数字农业的探索者]的文章,用科技和创新推动中国数字农业落地与升级,服务乡村振兴大战略,实现企业价值和社会价值的完美统一。

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